МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен [фр. metropolitain] - метро - городская подземная (в туннелях), надземная (на эстакадах) или проходящая .по специально отведенным участкам улиц электрическая железная дорога для перевозок пассажиров.


Смотреть больше слов в «Толковом словаре иностранных слов»

МЕТРОПОЛИЯ →← МЕТРОПАТИЯ

Синонимы слова "МЕТРОПОЛИТЕН":

Смотреть что такое МЕТРОПОЛИТЕН в других словарях:

МЕТРОПОЛИТЕН

        метро (франц. métropolitain, буквально — столичный, от греч. metrópolis — главный город, столица), городская внеуличная железная дорога для мас... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕН [тэ], -а, м. Подземная, наземная или надземная (наэстакадах) городская электрическая железная дорога. Столичный м. II прил.метрополитенный, -ая, -ое и метрополитеновский, -ая, -ое (разг.).... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен м. Вид городского пассажирского транспорта в виде рельсовой городской электрической железной дороги (обычно подземной).

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен м.the underground; subway амер.; (в России тж.) metro; (в Лондоне тж.) tube

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен см. метро Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. — М.: Русский язык.З. Е. Александрова.2011. метрополитен сущ. • метро • подземка Словарь русских синонимов. Контекст 5.0 — Информатик.2012. метрополитен сущ., кол-во синонимов: 3 • метро (7) • подземка (3) • подземная дорога (3) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: метро, подземка, подземная дорога... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕН, метро (франц. metropolitan, букв. - столичный, от греч. metropolis - гл. город, столица), городская внеуличная железная дорога для масс... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

Станция "Маяковская" во время налёта немецкой авиации.1941.Москва.метрополите́н Действует в Москве с 15 мая 1935. Первые предложения о сооружении в Мос... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

        метрo (фр. metropolitain, букв. - столичный, от греч. metropolis - гл. город, столица * a. underground railway, subway, the Metro; н. Metro, U... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

метрo (фр. metropolitain, букв. - столичный, от греч. metropolis - гл. город, столица * a. underground railway, subway, the Metro; н. Metro, U-Bahn, Untergrundbahn; ф. metropolitain; и. metropoliteno), - городская скоростная внеуличная жел. дорога для массовых перевозок людей; вид городского коммунального транспорта. Общие сведения. M. отличается большой пропускной способностью (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении), регулярностью и высокой скоростью движения поездов (до 100 км/ч). Линии M. могут быть подземными, прокладываемыми в тоннелях мелкого (10-15 м) или глубокого заложения; надземными - на спец. эстакадах или путепроводах, сооружаемых над улицами; наземными, проходящими по насыпям или выемкам и не пересекающимися c улицами на одном уровне. Подземные линии M. наиболее распространены, т.к. они не нарушают исторически сложившейся планировки города, не стесняют движения городского наземного транспорта и пешеходов. Наземные линии M., как правило, сооружают в p-нах города c относительно невысокой плотностью застройки, при устройстве объединённых пересадочных станций M. c пригородными жел. дорогами, на концевых участках, примыкающих к депо. Наземные участки M. имеют ограждения. Надземные линии на эстакадах строят на отд. участках c учётом рельефа местности при пересечении автомоб. и жел. дорог, водных и др. преград. Историческая справкa. Первый M. дл. 3,6 км для поездов c паровой тягой был построен в Лондоне в тоннелях мелкого заложения в 1860-63 фирмой "Metropolitan Railway". C 1890 в Лондоне началось стр-во тоннелей глубокого заложения, a введение электрич. тяги освободило тоннели от дыма и копоти и улучшило условия эксплуатации городской подземной линии. B 1868 в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлич. эстакадах) городская ж.-д. линия c канатной тягой (заменённой в 1871 на паровую, a в 1890 - на электрическую). K кон. 19 в. в Европе M. эксплуатировались в пяти городах: Будапеште, Париже, Вене, Глазго и Ливерпуле. Старейшими на Европейском континенте являются M. Будапешта, построенный в 1896, a также M. Парижа, пуск первой линии к-рого был приурочен к открытию Всемирной пром. выставки 1900. B первом десятилетии 20 в. интенсивно развивается стр-во M. в крупных городах США: Чикаго (1892), Бостоне (1897), Филадельфии (1907), a затем и др. стран (в Мадриде, Барселоне, Афинах, Токио, Осло, Стокгольме и др.). Особое значение M. приобрёл после 2-й мировой войны 1939-45. Интенсивное развитие крупных городов потребовало отказа от эстакад и постепенного перехода от наземных и надземных линий M. к подземным. B 80-e гг. за рубежом M. эксплуатируются более чем в 70 крупных городах (табл. 1). Начало метростроения в CCCP связывается c Пленумом ЦК ВКП (б) от 15 июля 1931, на к-ром при рассмотрении вопроса o реконструкции Москвы было принято решение o необходимости стр-ва M. Для этого была создана специализир. орг-ция "Метрострой". Стр-во M. было начато в 1932. Первые линии Московского M. им. B. И. Ленина общей протяжённостью 11,6 км c 13 станциями и всем комплексом сооружений были построены за 3,5 года и сданы в эксплуатацию 15 мая 1935. Таких темпов стр-ва M. не знала мировая практика. Дальнейшее стр-во M. в Москве ведется непрерывно, оно не прекращалось в годы Великой Отечеств, войны 1941-45. B 1985 протяжённость линий Московского M. составила 227 км. B соответствии c Генеральным планом развития Москвы к 2000 её намечено довести до 360 км. Опыт стр-ва Московского M. был использован при сооружении M. в др. городах CCCP. K нач. 1986 в CCCP M. действовал в 11 городах и строится ещё в 5: в Куйбышеве, Свердловске, Днепропетровске, Риге и Алма-Ате (табл. 2). Общая протяжённость линий M. в CCCP в 1985 составила 412 км (274 станции). Ежегодно перевозится почти 3850 млн. пассажиров. Комплекс сооружений линий M. включает станции, тоннели (эстакады, путепроводы), камеры съезда и тупики, вагонные депо и др. Особое положение в M. занимают станции. Станционный комплекc включает: тоннели или наземные сооружения c расположенными в них путями M., пассажирскими платформами, распределит. залами; подземные и наземные вестибюли для приёма и выпуска пассажиров, соединит. и переходные тоннели и лестницы, соединяющие вестибюль c платформой для спуска и подъёма пассажиров; разл. служебно-техн. помещения (тягово-понизит. подстанции, санитарные узлы и дренажные перекачки, вентиляц. камеры, комнаты дежурных и пр.). Ha станциях глубокого заложения используются подвижные лестницы-эскалаторы, к-рые монтируются в спец. эскалаторных (наклонных) тоннелях, располагаемых между платформой и вестибюлем. Зa рубежом на ряде M. для указанных целей используют лифтовые подъёмники большой вместимости (до 150-175 чел.), располагаемые в вертикальных шахтных стволах. Ha станциях мелкого заложения устраивают обычные лестницы, пандусы. Станции M. - наиболее сложные тоннельные сооружения (размеры поперечного сечения до 30x10 м), находящиеся под воздействием значит. горн. и гидростатич. давления. Рис. 1. Конструктивная схема станций метрополитена: a - трехсводчатая пиленная; б - трёхсводчатая колонная; в - односводчатая; 1 - пилон; 2 - колонна. B конструктивном отношении станции M. глубокого заложения сооружают (рис. 1): односводчатыми - один пролёт перекрывает пассажирскую посадочную платформу и пути для движения поездов; двухсводчатыми, состоящими из двух параллельных тоннелей c располагающимися в них посадочными платформами и путями M.; трёхсводчатыми, состоящими из трёх самостоят. параллельных тоннелей (двух боковых и одного среднего), своды к-рых имеют общие опоры в виде пилонов (пилонные станции) или двух рядов колонн (колонные станции). B боковых станционных тоннелях располагаются пути M. и платформа для посадки и высадки пассажиров. B среднем тоннеле - пассажирский распределит. зал, к-рый проходами соединяется c боковыми платформами. B зависимости от гидрогеол. условий конструкции трёхсводчатых станций выполняются из чугунных тюбингов или железобетонных блоков, монолитного железобетона, a также комбинированными co стальными колоннами и прогонами. B CCCP наиболее распространены трёхсводчатые колонные и пилонные станции. Примеры колонных станций - "Маяковская" и "Кузнецкий мост" в Москве, "Выборгская" и "Академическая" в Ленинграде, трёхсводчатых пилонных станций - "Площадь Свердлова", "Таганская" в Москве, "Крещатик" в Киеве, "Бакинский совет" в Баку. Односводчатые станции глубокого заложения чаще применяются в Ленинграде ("Площадь Мужества", "Политехническая" и др.) и Тбилиси "Варкетили" и др.). Станции мелкого заложения, возводимые в котлованах открытым способом, в большинстве случаев представляют собой одно-, двух- или трёхпролетную раму прямоугольного сечения, выполненную из сборных или сборно-монолитных железобетонных конструкций. B зависимости от пролёта имеются один или два ряда колонн. Наиболее распространены трёхпролётные конструкции, обеспечивающие равномерность распределения пассажиров при посадке и высадке. Всё чаще сооружают односводчатые станции мелкого заложения ("Спортивная", "Турбинный завод", в Харькове; "Имени Хамзы" в Ташкенте, "Перово", "Бабушкинская" в Москве). B CCCP станции M. создавались как пространственно протяжённый архитектурный комплекс монументальных сооружений большого обществ. значения. B проектировании станций Московского M. участвовали видные сов. архитекторы B. Г. Гельфрейх, И. A. Фомин, A. B. Щусев и др. Тоннели (эстакады, путепроводы) служат для прокладки путей и движения поездов между станциями. Проектируют их одно- и двухпутными. Переход в плане от двухпутных к однопутным участкам осуществляют в спец. камерах-раструбах. Осн. несущие конструкции крепи тоннелей (Обделки) проектируют преим. замкнутыми, исходя из глубины заложения, гидрогеол. условий c учётом агрессивного воздействия окружающей среды, климатич. и сейсмич. условий, a также принятых методов работ. B качестве материалов крепи тоннелей используют бетон, железобетон и чугун. Широко применяются сборные конструкции из чугунных тюбингов и железобетонных блоков. При глубоком заложении наиболее распространены тоннели круглого и подковообразного поперечного сечений, a на мелком заложении при стр-ве открытым способом в котлованах - прямоугольного. Камеры съезда и тупики, в к-рых укладывают стрелочные переводы и устраивают дополнит. пути, предназначены для перевода поездов c одного пути на другой, a также для стоянки поездов на запасных путях. Для осмотра, проведения текущего, среднего и капитального ремонтов подвижного состава (вагонов) предназначены вагонные депo. Пути M. имеют свои особенности. Основанием верх. строения пути в тоннелях служит лоток из бетона или железобетона, на наземных линиях - земляное полотно. Конструкция верх. строения пути может быть на шпалах (железобетонных или деревянных) или бесшпальной. Ширина колеи сов. M. одинакова c шириной нормальной ж.-д. колеи (1520 мм). B зарубежных странах наиболее распространённое значение этого параметра - 1435 мм. B нек-рых странах отсутствует единый стандарт на ширину колеи (в Японии, напр., приняты колеи 1067, 1372, 1435 и 2180 мм). Ha отд. линиях M. в Париже, Монреале, Мехико и Саппоро имеется спец. колея для поездов на пневматич. шинах (c бетонными дорожками), что обеспечивает плавность и бесшумность движения поездов и позволяет трассировать линии c увеличенными уклонами. Электроэнергия для тяги поездов, освещения и нужд разл. электропотребителей M. подаётся от тягово-понизительных (раздельных или совмещённых) электроподстанций, к-рые получают питание переменным током напряжением 6-10 кB от энергосистемы города. Для подвижного состава на тяговых подстанциях переменный ток преобразуют в постоянный напряжением 825 B (в M. CCCP) и c помощью кабеля подводят к контактному рельсу, откуда через скользящие токоприёмники - к тяговым двигателям поезда. Для оборудования и к источникам освещения электроэнергия подается от понизит. подстанции напряжением до 380 B. Безопасность движения поездов и высокая пропускная способность M. обеспечиваются устройствами автоматики сигнализации и связи, централизации и блокировки. M. в CCCP оборудован системой искусств. вентиляции. Воздухопроводами служат тоннели. Свежий воздух в эти выработки через спец. вентиляц. стволы или шахты подаётся вентиляторами, к-рые располагаются на перегонах между станциями и на самих станциях. Для улучшения температурного режима в M. CCCP подача воздуха реверсируется в зависимости от времени года. Зимой воздух подаётся через вентиляц. шахты и выдаётся на станциях, летом наоборот. Зa рубежом нередко используется естеств. вентиляция c расчётом на поршневое действие движущихся в тоннеле поездов. Однако эта система не всегда обеспечивает требуемые санитарно-гигиенич. условия. B M. организуется санитарно-техн. x-во, включающее водоснабжение и канализацию служебных и техн. помещений, систему отвода воды. Для этих целей служат спец. насосные станции и дренажные установки, к-рые связаны c системой городских коммунальных сетей водопровода, ливнестоков и канализации. Строительство метрополитенa обычно осуществляется индустриальными методами c комплексной механизацией осн. горнопроходч. процессов. Tpacca линии M. переносится в натуру c помощью спец. геодезическо-маркшейдерских работ и увязывается c городской полигонометрич. сетью. Стр-во линий M. в зависимости от гидрогеол. условий и городской застройки осуществляют закрытым или открытым способами. При закрытом способe произ-ва работ широко применяется щитовой способ проходки перегонных и станционных тоннелей, позволяющий в одном щитовом агрегате совмещать работы по разработке и уборке породы, закреплению забоя и возведению постоянной крепи тоннеля (обделки). Это обеспечивает высокую эффективность и качество стр-ва тоннелей, безопасность труда рабочих и сохранность расположенных над тоннелями наземных сооружений. При проходке перегонных тоннелей всё больше применяют механизир. тоннелепроходч. комплексы (рис. 2). Рис. 2. Схема производства работ механизированным комплексом KT-1-5,6: 1 - щит; 2 - обделка; 3 - транспортный мост; 4 - задняя опора моста; 5 - элементы обделки. Использование этого оборудования (механизир. тоннелепроходч. комплекс KT-1-5,6) co сборной железобетонной обделкой, обжимаемой в породу, на стр-ве Ленингр. M. позволило в 1981 установить мировой рекорд скорости проходки тоннелей для сооружений такого класса. Зa месяц было построено 1256 п. м. тоннеля. Стр-во тоннелей и станций открытым способом осуществляется индустриальными методами c широким применением крупногабаритных сборных конструкций, цельных секций, из к-рых сразу собирается готовый тоннель, экскаваторов и бульдозеров для разработки грунта в котлованах и спец. козловых кранов KKTC-20 (грузоподъёмность 20 т c пролётом 25 и 40 м), позволяющих комплексно механизировать процесс стр-ва. Для крепления котлованов используют металлич. сваи, распорную крепь. Последняя всё шире заменяется анкерной крепью. Применение спец. щитового агрегата позволяет отказаться от врем. крепи котлованов и сосредоточить строит. работы на разработке грунта и монтаже постоянной крепи (обделки) на коротком участке, что очень важно при стеснённых городских условиях. Располагая большим опытом, CCCP оказывает помощь в проектировании и стр-ве M. во мн. странах, в т.ч. в столицах европ. социалистич. стран - Варшаве, Праге, Софии, Будапеште. Литература: Лиманов Ю. A., ы, 2 изд., M., 1971; Маковский B. Л., Современное метростроение, M., 1975. C. H. Власов.... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

Первая подземная дорога появилась в Лондоне. Ее открытие состоялось 10 января 1863 года. Длина линии достигала всего 6 километров, а объем перевозок за день составлял лишь 26000 человек. Пассажирский поезд вел локомотив, работающий на паре. От сжигания угольного топлива образовывалось много дыма и сажи. При прохождении тоннеля двери вагона должны были быть закрытыми, о чем напоминало объявление: «Проезд тоннелем в открытом вагоне смертельно опасен». Так было до 1906 года, когда участок подземки электрифицировали. После лондонского опыта метростроительство получило развитие в других американских и европейских городах. В 1868 году была построена первая линия в Нью-Йорке, затем в Чикаго, Бостоне, в 1896 году появилось метро в Будапеште и Глазго. В Париже первая линия метро стала действовать в 1900 году. Попытки создания метрополитена в Москве относятся к началу XX века. В 1902 году Московская городская дума в присутствии репортеров газет заслушала сообщение инженера Балинского о «Постройке внеуличной железной дороги в Москве», в котором автор проекта изложил преимущество нового вида транспорта – метрополитена и доходность мероприятия для вкладчиков средств в создание «внеуличной железной дороги». Решение думы было кратким: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать». Так была похоронена инженерная идея, воплотиться в жизнь которой было суждено лишь при Советской власти. Развитию отечественного метростроительства положил начало Московский метрополитен, первые линии которого вступили в строй в 1935 году. Первые линии Кировско-Фрунзенская от станции «Сокольники» до станции «ЦПКиО имени Горького» и «Арбатская» от «Охотного ряда» до «Смоленской» имели общую протяженность только 11,4 километра и 13 станций. Линии метрополитена строятся трех типов: глубокого, мелкого заложения и наземного, что соответствует способам их прокладки – закрытому (тоннельному) и открытому. Каждый способ прокладки линии имеет свою технологию. Строительство метрополитена закрытым способом ведется на участках со сложной градостроительной ситуацией, когда на трассе будущей линии находятся плотная ценная застройка, крупные инженерные сооружения. На свободных территориях в периферийных осваиваемых зонах города линии метрополитена строятся чаще мелкого заложения или открытым способом. Примером последних могут служить Филевская линия в Москве и Дарницкая в Киеве. Стоимость строительства метрополитена открытым способом значительно ниже, чем закрытым, что во многом объясняется различной технологией работ. При открытом способе котлованы для тоннелей роют непосредственно с поверхности земли. При закрытом – первоначально необходимо пройти вертикальную выработку грунта на глубину заложения будущего тоннеля, то есть соорудить шахтный ствол. Для проходки стволов применяются специальные бурильные установки. Первые полностью автоматизированные шахтные бурильные установки стала выпускать японская фирма «Тое коге» в 1970-е годы. Система автоматического управления таких установок позволяет проводить весь цикл обуривания забоя без участия человека по программе, подготовленной заранее и введенной в ее компьютер в виде перфоленты. Это напоминает операцию на станках с числовым программным управлением. Объем памяти компьютера достаточно велик, что позволяет вводить в нее программы с множеством данных. Переход от одного режима работы к другому осуществляется нажатием кнопки на пульте управления установки. Для проходки тоннелей метрополитена используется чаще всего щитовой метод. Применение проходческого щита, представляющего собой горизонтальный стальной цилиндр, по контуру которого укреплены домкраты, позволяет избежать осадки расположенных на поверхности строений при выемке грунта из тоннеля. Внутри такого щита строится обделка тоннеля, то есть его покрытие, постоянная крепь. Она выполняется либо из сборных чугунных элементов (тюбингов), применяемых в водоносных грунтах, либо из железобетонных – для сухих грунтов. Элементы обделки имеют вид колец различного диаметра: для станций метро – 8,5 метра, для перегонных тоннелей между станциями – 5,5 метра. Иногда обделку тоннелей устраивают из монолитного бетона, используя для этого специальные бетононасосы. Редкое в практике сооружение такой обделки объясняется необходимостью сушки в течение продолжительного времени до полного твердения бетона. Щитовые методы – экологически чистый способ возведения метро. Поэтому продолжается совершенствование применяемого для проходки оборудования – повышение надежности экскаваторных щитов, использование агрегатов роторного типа и оборудования со скользящей опалубкой, модульного щитового оборудования и средств автоматического управления. Тоннельные сооружения, предназначенные для длительной эксплуатации, подвергаются воздействию грунтовых вод, способных вызвать коррозию металлических конструкций. Коррозия опасна еще тем, что вызывает в тоннелях при движении электропоездов блуждающие токи, усиливающие начавшийся процесс разрушения. Поэтому метростроители уделяют серьезное внимание совершенствованию технологии сооружения тоннелей и повышению гидроизоляционных качеств обделочных материалов – бетона и др. Устранению излишней влажности воздуха в тоннелях и на станциях служит также усиленная искусственная вентиляция. При строительстве станций, наиболее сложных сооружений метрополитена, выполняется наибольший объем работ, требующий участия многих специалистов – от монтажников, электриков до архитекторов, дизайнеров. Особенно трудоемки отделочные работы, требующие не только мастерства строителей, но и использования разнообразных природных и искусственных материалов, в частности, улучшающих качество гидроизоляции, особенно на линиях, сооружаемых открытым способом. Московским метростроителям впервые удалось применить полимерные материалы – потолок станции «Чеховская». На отечественных метрополитенах разработаны и внедряются современные машины и механизмы для выполнения ремонтных и профилактических работ по содержанию путевого хозяйства, электромеханических устройств, действуют поточные линии, диагностические комплексы для ремонта подвижного состава и др. Широко внедряется автоматизация производства: телемеханика для управления и контроля за эксплуатацией устройств электроснабжения, электромеханических установок и эскалаторов. Современный метрополитен – сложный комплекс технических систем, работающих слаженно, четко и быстро. Днем поезда следуют через 3-5 минут. В час пик интервал в движении может сокращаться до минуты. У машиниста каждого состава есть график, в котором с точностью до секунды указано время прибытия на станцию и время отправления. График сверяют с интервальными и календарными часами. Интервальные часы показывают, не опаздывает ли предыдущий поезд, а календарные – вовремя ли следует данный состав. Скорость движения поездов регулирует автоматическая система, которая контролирует и действия машиниста. Так, при подъезде к станции автоматически включается торможение. Машинист обязан нажатием кнопки его выключить и вести поезд вручную: вдоль перрона стоят люди, и в случае необходимости автоматика не среагирует. Если же не нажать кнопку, состав остановится. Метро проветривают через вытяжные шахты. Поезд в туннеле действует как поршень, выталкивая воздух через шахту, находящуюся впереди, и засасывая его из той, которую уже миновал. Однако на некоторых участках с интенсивным движением из-за работы моторов и тормозов порой настолько поднимается температура воздуха, что приходится нагнетать либо откачивать воздух дополнительно. За микроклиматом на разных участках линии наблюдает специальная система. Данные поступают в центральную диспетчерскую, которая и дает команды на включение мощных воздушных насосов. Эта диспетчерская – «мозговой центр» метро. Она связывается со службами подземного хозяйства: по радио – с машинистами и локомотивными бригадами, по селекторной связи – с дежурными по станциям. Компьютеры следят за тем, чтобы вся система работала слаженно, соблюдались интервалы в движении поездов и не возникало чрезвычайных ситуаций. Если центральная диспетчерская – «мозг» метрополитена, то его «кровеносная система» – энергоснабжение. Для большей надежности электрический ток подают от двух независимых подстанций: если одна выйдет из строя, автоматически подключится другая. Кроме того, для аварийного освещения предусмотрены аккумуляторные батареи. За годы, минувшие после пуска московского метро, сменилось четыре основных типа и несколько модификаций вагонов. Сейчас появилась новая модель – высокоскоростная, комфортабельная и ультрасовременная «Яуза». Эта модель мирового класса с великолепным современным дизайном готовится к выпуску Мытищинским машиностроительным заводом. «Яуза» – первый в истории российского метростроения вагон из модульных конструкций. Его разработка началась еще в конце 1980-х годов. Ведущие дизайнеры проекта – Ю.Г. Бусыгин, Н.И. Кузнецов, В.М. Обухов и Н.В. Усольцев. О новом поезде рассказывает главный технолог ЗАО «Метровагонмаш» Сергей Викторович Безрукавный: «В конструкции учтены все требования, предъявляемые к современному подвижному составу, особенно требования безопасности. Во-первых, кузов «Яузы» стальной – и пусть нас не соблазняют никакими алюминиевыми сплавами, это опасно! Конечно, они дают экономию веса, но при пожаре, особенно когда его не удается быстро потушить, от алюминия ничего не остается. Вы, конечно, знаете о прошлогоднем ЧП в туннеле под Ла-Маншем: загорелся скоростной поезд… Алюминиевые вагоны не то что «потекли» – сгорели! Поскольку мы отказались от алюминия, сбавлять массу тары – кузова плюс тележек – пришлось другими способами. Мы изготовили кузов «Яузы» из высокопрочной нержавейки с применением прецизионной сварки – что позволило сэкономить около 1,2 тонны. Алюминий дал бы 3, но… Теперь о других аспектах безопасности. Система управления полностью автоматизирована. В кабине машиниста установлен бортовой компьютер, в который заложены две программы: одна задает график движения, другая следит за точностью его соблюдения. Если на каком-то участке машинист превысил скорость, вторая программа дает команду на автоматическое торможение… …В каждом вагоне размещены температурные и дымовые датчики – компьютер реагирует на их сигналы и приводит в действие автоматическую систему пожаротушения. Последнее осуществляется двумя способами: в аппаратном отсеке и везде, где нет людей, – газом специального состава, а в салоне особые колбы выбрызгивают в воздух водяное облако. И никаких огнетушителей! …Еще одно новшество – бортовая система сигнализации. В старых вагонах на приборном щите есть группа лампочек технической диагностики: что-то не сработало – загорается соответствующая лампочка, и машинист знает, что случилось. В «Яузе» по-другому: имеется лишь одна лампочка, при любой неполадке ярко вспыхивающая красным светом – для машиниста этот сигнал означает, что надо глянуть на дисплей компьютера, а там уж все выведено открытым текстом – где, что и почему. Преимущества такой системы очевидны». У кузова «Яузы» нетрадиционное сечение. Оно не прямоугольное – есть радиусная часть, позволившая более рационально вписать вагон в туннель круглого сечения и увеличить вместимость на 30 человек. Аэродинамические испытания показали снижение лобового сопротивления на 20 процентов. Практическая скорость поезда – 48 километров в час. Сейчас, к примеру, она едва достигает 41. Ходовая часть вагона – с пневматической подвеской, подстраивающаяся к мгновенным значениям нагрузки. Немаловажный фактор – экономия электроэнергии. В «Яузе» применили систему рекуперативного торможения – с высвобождением «лишней» энергии в генераторном режиме тяговых двигателей. В кабине просторно, приборная доска выполнена эргономично, установлен кондиционер. Освещение в салоне «Яузы» более щедрое и в то же время более мягкое, нежели в старых вагонах. Применена система принудительной вентиляции. Подземные и надземные вестибюли метрополитена обогатили архитектуру многих городов мира. Но московский метрополитен имеет уникальные по архитектурно-художественному облику станции. Не случайно взяты под охрану государства как памятники архитектуры три лучшие станции первых линий: «Красные ворота», «Маяковская», «Кропоткинская». Каждая станция московского метро имеет свой индивидуальный образ, а совокупность станций образовала неповторимый архитектурный ансамбль. В отделке колонн, пилонов, лестниц широко применены мрамор, гранит, металлы, керамика, стекло. В Париже уделяется особое внимание архитектурной выразительности станций метрополитенов, экспресс-метрополитенов, синтезированию в оформлении наземной и подземной инфраструктуры. Входы в наземные и подземные сооружения обозначаются четкой маркировкой направления движения пассажиров. С целью привлечения пассажиров в парижском метро используются произведения искусства. Так, на станции «Лувр» была выставлена скульптура египетского фараона из запасников всемирно известного музея. Японские архитекторы, проектируя пересадочную станцию «Умеда» в городе Осака, ввели внутрь здания с помощью специальных гидротехнических сооружений небольшую речку, которая создает на каждом этаже оригинальные водные поверхности и каскады, а световые эффекты и зеленые насаждения придают большую привлекательность интерьерам здания.... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

В середине XIX в. в крупных городах мира остро встала транспортная проблема. Население некоторых городов составляло 1 млн человек и более. Основным средством передвижения был транспорт на конной тяге. Кареты и омнибусы не справлялись с возросшим объемом перевозок. Улицы городов, построенные еще в XVI–XVIII вв., были узкими и не позволяли осуществлять оживленное движение. Единственным выходом из данной ситуации было строительство дорог под улицами городов. Строительство первого метрополитена началось в Лондоне. Оно стало возможным благодаря изобретенному в 1814 г. английским инженером М. Брюнелем туннелепроходческому щиту. Образцом для его создания послужил морской моллюск?древоточец, пробуривавший отверстия в затонувших кораблях при помощи раковины. В 1818 г. Брюнель получил патент на изобретение, представлявшее собой механическую копию древоточца, предназначенного для бурения туннелей. В дальнейшем по образцу этого изобретения были построены механизированные проходческие щиты. В 1846 г. Ч. Пирсон создал свой проект подземной железной дороги и представил его Королевской комиссии по делам столичных железных дорог. Для его осуществления в 1853 г. создается компания North Metropolitan Railway. Именно она дала название новому виду транспорта. Слово «метрополитен» в переводе означает «столичный». Строительство метрополитена началось в 1860 г. 10 января 1863 г. состоялось открытие первой линии лондонской подземки. Она соединяла станции Фаррингдон?Стрит и Паддингтон, между которыми находилось 5 промежуточных станций. Ее длина составляла 3,6 км. Общее время поездки – 33 минуты. Составы двигались при помощи паровозов. В вагонах было газовое освещение. 6 составов, состоящих из 4 вагонов, двигались с интервалом 15 минут. В первый день работы было перевезено 30 000 пассажиров. Несмотря на то что поездка в метро проходила в туннелях, заполненных паровозным дымом, новый вид транспорта оправдал возложенные на него ожидания. В 1863 г. было принято решение о строительстве кольцевой линии лондонского метрополитена протяженностью 30 км. Она была открыта в 1884 г., на одной станции соединялась с первой линией. В 1868 г. в Нью?Йорке была пущена первая линия надземной железной дороги, расположенной на металлических эстакадах. Сначала использовалась канатная тяга. В 1871 г. ее заменили на паровую, а в 1890 г. – на электрическую. В 1890 г. первая электрифицированная линия появилась и Лондоне. Оплата поездки не зависела от дальности и равнялась двум пенсам. В 1896 г. первая линия метрополитена была запущена в Будапеште. Открытие парижского метрополитена было приурочено к началу промышленной выставки 1900 г. Впоследствии метрополитены появились в Мадриде, Афинах, Буэнос?Айресе, Токио и других городах. Нередко в одном и том же городе проектирование, строительство и эксплуатацию отдельных линий вели разные фирмы. Поэтому метро не представляло единой сети. Различные линии отличались шириной колеи и напряжением в электрической контактной сети. Первые проекты московского метрополитена появились еще до Октябрьской революции, но они не были осуществлены из?за недостатка средств. В 1931 г. пленум ЦК ВКП (б) принял решение о начале его строительства. Для этого была создана организация «Метрострой». В 1932 г. началось строительство, в 1935 г. были пущены первые линии общей протяженностью 11,6 км с 13 станциями. Строительство московского метро не прекращалось даже в годы Великой Отечественной войны. В 1960 г. была пущена первая линия Киевского метро. В Украине, кроме киевского, метрополитен есть еще в Харькове и Днепропетровске. В современных городах на долю метрополитена приходится значительная часть пассажирских перевозок, превышающая долю остальных видов городского транспорта. Кроме подземных и надземных линий существуют наземные линии метро, построенные в районах с небольшой плотностью застройки. На отдельных линиях метрополитена в Париже, Монреале, Мехико и Саппоро (Япония) построена специальная колея с бетонными дорожками для поездов на пневматических шинах. Сети метрополитена могут быть: с независимым движением поездов по отдельным линиям (как в Советском Союзе), с переходом части поездов с одной линии на другую (Лондон, Нью?Йорк) и комбинированные. Расстояние между станциями может составлять 500–800 м (Берлин, Мадрид, Милан и др.) или 1–2 км в городах бывшего СССР. Кроме того, в ряде городов мира (Нью?Йорк, Париж, Сан?Франциско) есть линии скоростного метрополитена, где станции располагаются на расстоянии 3–6 км. Они соединяются переходами со станциями обычного метро. Современные линии метрополитена проектируются и строятся с учетом расположения жилых районов и предприятий, созданием взаимосвязи с другими видами городского, пригородного и междугородного транспорта. На расположение туннелей метрополитена оказывают влияние инженерно?геологические условия данной местности. В зависимости от этого, а также от плотности застройки данного района, наличия подземных коммуникаций, бывают туннели мелкого (10–15 м) и глубокого (30–50 м) заложения. Станции метро, расположенные на большой глубине, оборудованы эскалаторами для спуска и подъема пассажиров. Иногда вместо них применяются подъемники лифтового типа. Строительство линии метрополитена начинается с геодезическо?маркшейдерских работ. В зависимости от глубины залегания и условий строительства применяют открытый и закрытый методы строительства. Открытый метод применяется при сооружении туннелей мелкого заложения. При этом осуществляется вскрытие поверхности улицы, и туннельные конструкции возводятся в котловане. Движение наземного транспорта либо отводится в сторону, либо проходит по временному мосту через котлован. Подземные сооружения перекладываются или подвешиваются к крепям. Здания, расположенные в зоне строительства, укрепляют. Для перекрытия туннелей применяются стоечно?балочные или сводчатые конструкции, рассчитанные на нагрузки от массы земли и движущегося по поверхности наземного транспорта. Стыки между бетонными звеньями туннеля изолируют и герметизируют, после чего туннели засыпают землей. Закрытым методом могут сооружаться туннели как глубокого, так и мелкого заложения. Их сооружение начинается со строительства вертикальной шахты, идущей с поверхности земли до нужной глубины. В ней устанавливаются лифты?подъемники, применяющиеся для поднятия наверх выбранной породы и спуска необходимого оборудования и материалов. При достижении требуемой глубины от шахты в нужном направлении начинают прокладывать транспортный туннель. Его строительство ведется при помощи проходческого щита – металлического цилиндра, диаметр которого равен диаметру будущего туннеля. В головной части щита находится кольцевой нож из литой стали. Его продвижение вперед осуществляется при помощи гидравлических домкратов?толкателей. Твердые породы предварительно разрыхляются врубовыми машинами, отбойными молотками или взрывами. В хвостовой части проходческого щита монтируются тюбинги – металлические или железобетонные цилиндрические звенья, свинчивающиеся вместе. Они принимают на себя давление горных пород и предохраняют туннели от обвалов. Если туннели проходят через водоносные слои, строители применяют специальные методы. Это применение кессонов – специальных камер, в которые для предотвращения поступления воды нагнетают сжатый воздух, замораживание грунтов с последующим бетонированием, водопонижение, химическое закрепление грунтов. После установки тюбингов начинается прокладка железнодорожных путей, состоящих из двух ходовых и одного контактного рельса, монтаж вентиляционной системы, автоматических устройств сигнализации. На последнем этапе происходит благоустройство вестибюлей станций и отладка всех систем метрополитена. Метрополитен помог разрешить кризис, связанный с увеличением пассажирских перевозок в больших городах. Сейчас их трудно представить без сияющих букв M или S.... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

(франц. metropolitam. букв. - столичный, от греч. metropolis - главный город, столица), метро, - вид городского пасс. транспорта, линии к-рого проклады... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополите́н (метро), городская внеуличная железная дорога для массовых скоростных перевозок пассажиров. Название «метрополитен» принято в России и... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕНили метро, скоростной местный пассажирский железнодорожный транспорт, линии которого полностью или частично проложены в туннелях. Метрополитен обычно является основной системой общественного городского транспорта. Это транспорт местного значения, его поезда ходят чаще, расстояния между станциями меньше, чем на пригородных железных дорогах, и у него нет центрального вокзала. Благодаря отсутствию пересечений на одном уровне поезда метрополитена могут ходить с повышенной скоростью. В центральной части города линии метро прокладываются под землей, а в других районах - также в открытых выемках, на поверхности или на эстакадах.После Второй мировой войны в связи с быстрой урбанизацией началось усиленное строительство и расширение метрополитена в крупных городах всех стран мира. В настоящее время крупные сети линий метрополитена общей протяженностью свыше 160 км имеются в Нью-Йорке, Лондоне, Париже, Токио и Москве. Насчитываются также пять сетей метро протяженностью более 80 км: в Чикаго, Сан-Франциско, Бостоне, Берлине и Гамбурге.Технические средства. Пути метрополитена аналогичны путям обычных железных дорог для вагонов на колесах с ребордами. На некоторых метрополитенах вместо стальных рельсов устроены продольные выемки в дорожном полотне, по которым вагоны катятся на пневматических шинах. В большинстве случаев каждая линия состоит из двух параллельных путей, но на участках с очень интенсивным движением нередко бывает три и четыре пути, что позволяет создать экспрессные линии.Ток обычно подводится по третьему рельсу, с которого снимается скользящим контактом. На некоторых метрополитенах, например мадридском и римском, ток снимается с воздушного провода. Электричество не только приводит в действие тяговые двигатели поезда, но и обеспечивает освещение, отопление и вентиляцию вагонов.Современная система сигнализации, централизации и блокировки, в принципе такая же, как и на железных дорогах, позволяет поездам двигаться с интервалами менее 1,5 мин. Современные вагоны большой вместимости рассчитаны на высокие скорости движения. Они изготовлены из легких и прочных материалов, быстрее ускоряются и лучше тормозятся. Благодаря применению железобетонных шпал и сварных рельсовых ниток длиной 0,4 км поезд движется более плавно и с меньшим шумом. Для автоматического управления маршрутами применяются компьютеры. На некоторых линиях предусматривается кондиционирование воздуха в поездах и на станциях.История возникновения метро. Первая в мире подземная железная дорога была построена в Лондоне, где на улицах было слишком тесно из-за гужевого транспорта. Эта линия протяженностью 6 км была открыта в 1863. Она частично финансировалась железнодорожными компаниями, которым недоставало доступа к центральным районам города. В первый же год эксплуатации она перевезла более 9 млн. пассажиров. Первая электрифицированная подземка была открыта в Лондоне в 1890. Лондонская сеть подземных линий постепенно расширялась, и к 1900 было электрифицировано более 177 км.К началу 20 в. в Европе был построен ряд коротких подземных линий и в других городах. В 1880-х годах была введена в эксплуатацию смешанная сеть в Глазго, состоявшая из линий с паровозной и канатной тягой. В 1896 открылась первая на европейском континенте будапештская подземка протяженностью вначале всего лишь 3,7 км. В 1902 вошел в строй берлинский "У-бан". В 1900 начала действовать первая 14-км очередь парижского метрополитена, который стали коротко называть "метро".Первый в США метрополитен практического пользования, Тремонтстритская подземка, открылся в Бостоне в 1897. Его туннель протяженностью 2 км позволил освободить от трамваев самые людные улицы города.В последней трети 19 в. в Нью-Йорке было построено много надземных городских железных дорог. В 1867 открылась надземка "эл" (от "элевейтед") в Манхаттане. К концу 1870-х годов до верхнего Манхаттана была дотянута Истсайдская надземка, к 1895 доведенная до Бруклина. В ту пору на скоростных линиях общественного железнодорожного транспорта уже широко использовалось электричество. В следующем десятилетии в Нью-Йорке была создана единая система подземных и надземных линий. Первая подземная линия этого города (Лексингтон-Авеню протяженностью 14,6 км) открылась в 1904. В Чикаго к 1900 действовали надземные линии протяженностью 55 км, а в Филадельфии первое метро открылось в 1907.См. также:МЕТРОПОЛИТЕН: МЕТРОПОЛИТЕНЫ МИРА... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕ́Н (МЕТРО́) (от греч. μετρόπολισ - столица) - городская внеуличная подземная железная дорога для массовых скоростных перевозок пассажиров. Наиб. распространен подземный вариант. Принято считать, что М. необходим в городе с населением св. 1 млн.<p class="tab">Первый М. был построен в Лондоне (1860-63, на паровозной тяге; с 1890 - глубокие тоннели, на электрич. тяге), второй - в Нью-Йорке (1868), третий - в Будапеште (1896). К началу 1930-х гг. М. были уже в 4-х гор. США, в 9 гор. Европы (в т. ч. в Мадриде, Барселоне, Афинах), два в Японии, один в Лат. Америке (Буэнос-Айрес). Проекты М. в Петербурге и Москве обсуждались в нач. 20 в., однако не были реализованы.</p><p class="tab">Стр-во моск. М. началось с 1931 по решению пленума ЦК ВКП (б) под кураторством наркома жел. дорог Л. М. Кагановича (до 1990-х гг. все М. советских городов входили в систему Мин-ва путей сообщения). 1-я линия длиной 11,6 км с 13 станциями была открыта 15 мая 1935. В 1955 открыто движение по первой ветке ленингр. М., в дальнейшем подземные жел. дороги появились также в др. крупных городах СССР.</p><p class="tab">В зап. странах культ. ценность М. заключалась в расширении сферы цивилизации, в победе человеч. разума (техники) над косностью природы. Эту идею и выражает производств. стиль архитектуры зап. М.: отсутствие худож. отделки станций М., за исключением входов в парижский М. (стиль модерн, с применением худож. металла и стекла, арх. Г. Гимар).</p><p class="tab">В сов. культуре М. принял на себя и высшие культурные функции; отделка станций М. декларирует фундамент. ценности сов. культуры. Станции М. как бы перенимали нек-рые функции уничтожаемых в это же время храмов. Соответственно этой культурной задаче арх. станций М. - экстерьер павильонов входа, интерьер верхнего зала и вестибюлей и особ. интерьер нижнего перронного зала синтезировали черты дворцовой и храмовой арх. Их парадность была призвана снять или затушевать неизбежные ассоциации, возникающие на основе оппозиции "храм / метро". От дворцов они заимствовали светские темы декора, не соотнесенные, однако, с прямым их назначением.</p><p class="tab">Для наруж.павильонов М. типична форма ротонды, характ. для церквей классич. эпохи (напр., церкви постройки М. Ф. Казакова в Москве) или арочный вход типа триумф. врат. Надэскалаторные залы строились почти всегда ротондой с куполом. Непоср. перед эскалатором - т. е. воспринимаемая перед началом спуска (позиция иконостаса, соед. с движением вниз) - нередко помещается изобр. композиция триумф. содержания ("Нарвская", "Владимирская" в Ленинграде).</p><p class="tab">Для станций 2-й пол. 30-50-х гг. характерна опред. тема. В Москве на ст. "Пл. Маяковского" сделаны мозаики в куполах на тему "Сутки страны Советов". На ст. "Нагатинская" тема мозаик - история Москвы: полки Дмитрия Донского, идущие на Куликово поле, соляные бунты крестьян, восстание Ивана Болотникова и др. В ленингр. М. тема ст. "Пл. Восстания" - рев-ция (бронз. рельефы в ниж. зале), ст. "Технологич. ин-т" - рус. наука и т. п.</p><p class="tab">Необходимость колонн, общая композиция структуры нижнего интерьера М. сходны с базиликой, и это сходство также оказывало воздействие и было худож. обыграно: в торце - в позиции алтаря - главная смысловая композиция. Оч. выразит. пример - "храм" А. С. Пушкина на станции "Пушкинская" в Ленинграде, где к скульптуре Пушкина (на фоне стенной росписи с видом Царскосельского парка) в позиции алтаря - носят цветы.</p><p class="tab">В создании станций моск. М. участвовали крупнейшие архитекторы: В. Г. Гельфрейх, А. Н. Душкин, И. А. Фомин, А. В. Щусев и др., крупнейшие художники - Н. Я. Данько, А. А. Дейнека, П. Д. Корин, М. Г. Манизер.</p><p class="tab">Во времена упадка сов. идеологии М. постепенно утрачивает свою высшую культ. функцию, что выразилось в том, что павильоны входов станций М. стали встраивать в другие здания или включать в обычный подземный переход, в залах М. появились торг. точки, торг. реклама.</p><center> <p class="tab"></p> <h3>Московский метрополитен. Станция «Комсомольская»</h3> <img style="max-width:300px;" src="https://words-storage.s3.eu-central-1.amazonaws.com/production/article_images/1597/c1c28fd2-8b3c-4368-be1b-04c8435b7993" title="МЕТРОПОЛИТЕН фото" alt="МЕТРОПОЛИТЕН фото" class="responsive-img img-responsive"> </center>... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

Метрополитен        метро (франц. mйtropolitain, буквально - столичный, от греч. metrуpolis - главный город, столица), городская внеуличная (главным об... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

Метрополитен       имени В. И. Ленина. Первые проекты строительства М., в которых предлагалось разгрузить Невский проспект, соединив между собой в... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

сеть скоростных городских внеуличных ж. д. с электр. тягой поездов. М. служит для быстрых, дешевых и безопасных перевозок больших масс пассажиров и стр... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополите́н внеуличный скоростной рельсовый транспорт в крупных и крупнейших городах мира (всего в 107). Большинство линий проложено под землёй в ... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕН(англ., от греч.). Городская железная дорога.Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка.- Чудинов А.Н.,1910.метрополите́н(ф... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

Метрополите́н - внеуличный скоростной рельсовый транспорт в крупных и крупнейших городах мира (всего в 107). Большинство линий проложено под землёй в т... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

Пренит Прение Премило Потом Потир Поти Потение Пот Порто Портмоне Порт Порно Понтер Понт Понор Пони Помор Помон Помол Помои Помин Помело Полторт Полтон Полтом Полотер Полон Полно Полметр Полит Полир Полином Полимер Полимент Полет Полено Пол Поение Поем Плоттер Плотномер Плотно Плот Плоение Плинт Плие Плеер Питон Питер Пирон Пирен Пир Пионер Пион Пино Пимон Пимент Пимен Пим Пилот Пилон Пиетет Пие Петролит Петр Петит Петин Петиметр Петер Петел Перт Перо Перлон Перлит Перл Пери Перемолот Перемол Перелом Пеон Пентолит Пение Пелотон Пелит Пеленр Оттоле Отто Отроение Отрепет Отпор Отопление Отолит Отлет Отит Отел Ортит Орт Орн Орлон Орион Ореол Орел Оптрон Оптом Оптиметр Опт Опор Опоение Оплот Оперон Оон Оолит Оним Онер Омон Омлет Омет Олин Олимп Олим Олеин Нтр Нто Нпо Нототрем Норит Номер Ном Нло Нитро Нит Нилот Нил Нетто Нети Нерол Нер Непер Неолит Немо Нелепо Мтилон Мотто Мотрон Мотор Мотин Мотет Мот Моро Морион Морин Морение Мор Моп Монтер Монт Монотип Монолит Моно Монитор Монер Моление Моир Мление Мирт Мирон Миро Мирно Мир Миот Мио Минреп Минор Минер Милон Мило Метрополитен Метро Метрит Метр Метоп Метол Метилен Метил Метеоролит Метеорит Метеор Мерно Мерин Мерило Ментор Ментол Мент Мелор Мелон Мел Лотто Лото Лот Лоро Лорнет Лори Лор Лоно Лом Литр Литопон Литер Лион Линт Линемет Лимон Лиеп Летом Лето Лептон Лепет Прием Прилет Леонт Леон Ленто Лен Леер Итр Итл Ирон Ионометр Иономер Ионол Ион Приметно Прион Проем Пролетие Иомен Пролин Интер Пром Промен Енот Енол Ение Еле Протон Ермил Протеин Промин Илот Импорт Пролом Импотент Интерпол Иол Пролет Прол Притон... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕН а, м. métropolitain. букв. Столичная железная дорога. Метро. Они шли пешком или нанимали кеб до ближайшей станции metropolitain'а, покупа... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

скоростная городская электрическая железная дорога, проходящая, как правило, в тоннелях, а также по эстакадам или по изолированным от застройки участкам<br><br><span style="color: slategray;"><em>(Болгарский язык; Български)</em></span> — метрополитен<br><br><span style="color: slategray;"><em>(Чешский язык; Čeština)</em></span> — metro; podzemní dráha<br><br><span style="color: slategray;"><em>(Немецкий язык; Deutsch)</em></span> — Untergrundbahn; U - Bahn; Metro<br><br><span style="color: slategray;"><em>(Венгерский язык; Magyar)</em></span> — metró<br><br><span style="color: slategray;"><em>(Монгольский язык)</em></span> — метрополитен<br><br><span style="color: slategray;"><em>(Польский язык; Polska)</em></span> — metro<br><br><span style="color: slategray;"><em>(Румынский язык; Român)</em></span> — metrou<br><br><span style="color: slategray;"><em>(Сербско-хорватский язык; Српски језик; Hrvatski jezik)</em></span> — metro; podzemna železnica<br><br><span style="color: slategray;"><em>(Испанский язык; Español)</em></span> — metropolitano; metro<br><br><span style="color: slategray;"><em>(Английский язык; English)</em></span> — subway; underground<br><br><span style="color: slategray;"><em>(Французский язык; Français)</em></span> — métro(politain)<br><div align="right"></div>Источник: Терминологический словарь по строительству на 12 языках<br><b>Синонимы</b>: <div class="tags_list">метро, подземка, подземная дорога</div><br><br>... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕН (метро), вид рельсового пассажирского транспорта, перспективный в условиях больших городов с насыщенным уличным движением. Отличается высокой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в 1 ч в одном направлении). Линии метрополитена обычно прокладывают под землей (в тоннелях), при необходимости по поверхности и на эстакадах. Первая линия метрополитена (3, 6 км) построена в Лондоне (1863). С 1868 метрополитен действует в Нью-Йорке. Старейшие метрополитены на Европейском континенте - Будапештский (1896), Венский (1898) и Парижский (1900). Впоследствии метрополитены были построены в Мадриде, Барселоне, Афинах, Стокгольме, Осло, Токио и других городах. В Российской Федерации первая линия метрополитена была введена в Москве (1935); действуют метрополитены в Санкт-Петербурге (с 1955), Нижнем Новгороде (с 1985), Новосибирске (с 1985), Самаре (с 1987); строится (1992) в Екатеринбурге, ведутся подготовительные работы по строительству метрополитена в Челябинске, Красноярске, Ростове-на-Дону, Омске, в других городах, предусматривается также сооружение метрополитена в Перми. В 20 в. многие станции метрополитена - монументальные сооружения с индивидуальным архитектурно-художественным обликом.<br><br><br>... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕН (метро) - вид рельсового пассажирского транспорта, перспективный в условиях больших городов с насыщенным уличным движением. Отличается высокой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в 1 ч в одном направлении). Линии метрополитена обычно прокладывают под землей (в тоннелях), при необходимости по поверхности и на эстакадах. Первая линия метрополитена (3,6 км) построена в Лондоне (1863). С 1868 метрополитен действует в Нью-Йорке. Старейшие метрополитены на Европейском континенте - Будапештский (1896), Венский (1898) и Парижский (1900). Впоследствии метрополитены были построены в Мадриде, Барселоне, Афинах, Стокгольме, Осло, Токио и других городах. В Российской Федерации первая линия метрополитена была введена в Москве (1935); действуют метрополитены в Санкт-Петербурге (с 1955), Нижнем Новгороде (с 1985), Новосибирске (с 1985), Самаре (с 1987); строится (1992) в Екатеринбурге, ведутся подготовительные работы по строительству метрополитена в Челябинске, Красноярске, Ростове-на-Дону, Омске, в других городах, предусматривается также сооружение метрополитена в Перми. В 20 в. многие станции метрополитена - монументальные сооружения с индивидуальным архитектурно-художественным обликом.<br>... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

- (метро) - вид рельсового пассажирского транспорта,перспективный в условиях больших городов с насыщенным уличным движением.Отличается высокой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провознойспособностью (до 60 тыс. пассажиров в 1 ч в одном направлении). Линииметрополитена обычно прокладывают под землей (в тоннелях), принеобходимости по поверхности и на эстакадах. Первая линия метрополитена(3,6 км) построена в Лондоне (1863). С 1868 метрополитен действует вНью-Йорке. Старейшие метрополитены на Европейском континенте -Будапештский (1896), Венский (1898) и Парижский (1900). Впоследствииметрополитены были построены в Мадриде, Барселоне, Афинах, Стокгольме,Осло, Токио и других городах. В Российской Федерации первая линияметрополитена была введена в Москве (1935); действуют метрополитены вСанкт-Петербурге (с 1955), Нижнем Новгороде (с 1985), Новосибирске (с1985), Самаре (с 1987); строится (1992) в Екатеринбурге, ведутсяподготовительные работы по строительству метрополитена в Челябинске,Красноярске, Ростове-на-Дону, Омске, в других городах, предусматриваетсятакже сооружение метрополитена в Перми. В 20 в. многие станцииметрополитена - монументальные сооружения с индивидуальнымархитектурно-художественным обликом.... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

"...12) метрополитен - вид внеуличного транспорта, все пути которого технологически полностью изолированы от автомобильных дорог, линии которого оборуд... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

1) Орфографическая запись слова: метрополитен2) Ударение в слове: метрополит`ен3) Деление слова на слоги (перенос слова): метрополитен4) Фонетическая т... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕН (подземная железная дорога), транспортная сеть, используемая в городских районах. Первая подземная железная дорога была открыта в Лондоне ... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕН - скоростная городская электрическая железная дорога, проходящая, как правило, в тоннелях, а также по эстакадам или по изолированным от застройки участкам <p class="tab">(Болгарский язык; Български) - метрополитен </p><p class="tab">(Чешский язык; Čeština) - metro; podzemní dráha </p><p class="tab">(Немецкий язык; Deutsch) - Untergrundbahn; U - Bahn; Metro </p><p class="tab">(Венгерский язык; Magyar) - metró </p><p class="tab">(Монгольский язык) - метрополитен </p><p class="tab">(Польский язык; Polska) - metro </p><p class="tab">(Румынский язык; Român) - metrou </p><p class="tab">(Сербско-хорватский язык; Српски језик; Hrvatski jezik) - metro; podzemna železnica </p><p class="tab">(Испанский язык; Español) - metropolitano; metro </p><p class="tab">(Английский язык; English) - subway; underground </p><p class="tab">(Французский язык; Français) - métro(politain)</p>... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕН (французское metropolitain, буквально - столичный, от греческого metropolis - главный город, столица) (метро), пассажирский рельсовый транспорт, применяющийся главным образом в больших городах с насыщенным уличным движением. Линии метрополитена прокладываются в подземных тоннелях, иногда с выходом на поверхность (по земле или на эстакаде); перевозки осуществляются в электропоездах при скоростях от 25 до 100 км/ч. К началу 1990-х гг. метрополитен эксплуатировался более чем в 80 городах мира, в том числе в Нью-Йорке (с 1868), где протяженность линий более 500 км, число станций свыше 450, Лондоне (с 1863) - соответственно 408 и около 230, Париже (с 1900) - более 300 и свыше 430, Берлине (с 1902) - 235 и более 150, Москве (с 1935) - 230 и 150, Токио (с 1927) - 155 и 140, Мехико (с 1902) - более 140 и свыше 125, Сеуле (с 1972) - 120 и более 100. <br>... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

(французское metropolitain, буквально - столичный, от греческого metropolis - главный город, столица) (метро), пассажирский рельсовый транспорт, применяющийся главным образом в больших городах с насыщенным уличным движением. Линии метрополитена прокладываются в подземных тоннелях, иногда с выходом на поверхность (по земле или на эстакаде); перевозки осуществляются в электропоездах при скоростях от 25 до 100 км/ч. К началу 1990-х гг. метрополитен эксплуатировался более чем в 80 городах мира, в том числе в Нью-Йорке (с 1868), где протяженность линий более 500 км, число станций свыше 450, Лондоне (с 1863) - соответственно 408 и около 230, Париже (с 1900) - более 300 и свыше 430, Берлине (с 1902) - 235 и более 150, Москве (с 1935) - 230 и 150, Токио (с 1927) - 155 и 140, Мехико (с 1902) - более 140 и свыше 125, Сеуле (с 1972) - 120 и более 100.... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

-а, м. Городская электрическая железная дорога, обычно подземная.В недрах Москвы, глубоко под землею --- мчатся поезда метрополитена. Телешов, Записки... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

корень - МЕТРО; корень - ПОЛИТЕН; нулевое окончание;Основа слова: МЕТРОПОЛИТЕНВычисленный способ образования слова: Бессуфиксальный или другой∩ - МЕТРО... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

tube [underground] railroad, tube [underground] railway, subway амер., underground* * *метрополите́н м.underground railway, the Metro; амер. subway* *... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополите́н, метрополите́ны, метрополите́на, метрополите́нов, метрополите́ну, метрополите́нам, метрополите́н, метрополите́ны, метрополите́ном, метрополите́нами, метрополите́не, метрополите́нах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») . Синонимы: метро, подземка, подземная дорога... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

Rzeczownik метрополитен m metro n elektryczna kolej miejska n

МЕТРОПОЛИТЕН

Ударение в слове: метрополит`енУдарение падает на букву: еБезударные гласные в слове: метрополит`ен

МЕТРОПОЛИТЕН

(2 м); мн. метрополите/ны, Р. метрополите/новСинонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитенרַכֶּבֶת תַחתִית נ'Синонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕН [тэ], -а, м. Подземная, наземная или надземная (на эстакадах) городская электрическая железная дорога. Столичный м. || прилагательное метрополитенный, -ая, -ое и метрополитеновский, -ая, -ое (разговорное).... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен, метрополит′ен тэ , -а, м. Подземная, наземная или надземная (на эстакадах) городская электрическая железная дорога. Столичный м.прил. ~ны... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

metro* * *мmetropolitenСинонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

МЕТРОПОЛИТЕН метрополитена, м. (фр. mйtropolitain, букв. столичный, от греч. metropolis - метрополия). Подземная или на эстакадах железная дорога в крупных городах. Московский метрополитен.<br><br><br>... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополите'н, метрополите'ны, метрополите'на, метрополите'нов, метрополите'ну, метрополите'нам, метрополите'н, метрополите'ны, метрополите'ном, метрополите'нами, метрополите'не, метрополите'нах... смотреть

МЕТРОПОЛИТЕН

мmetropolitano m, estrada de ferro subterrâneaСинонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

м. metropolitana f, metrà m

МЕТРОПОЛИТЕН

м.metropolitano m, metro m

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополите́н [тэ\]Синонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

м. métropolitain m

МЕТРОПОЛИТЕН

м.métropolitain mСинонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополит'ен, -аСинонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

сущ. муж. родаметрополітен -у

МЕТРОПОЛИТЕН

мUntergrundbahn fСинонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

subsurface railroad, tube railroad, underground railroad, metropolitan railway, tube railway, underground railway, subway амер., tube

МЕТРОПОЛИТЕН

• metro• poddlažbová podzemní dráha• podzemní dráha• podzemní železnice

МЕТРОПОЛИТЕН

1) subway2) undergroundСинонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен м Untergrundbahn f cСинонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

地下铁道 dìxià tiědàoСинонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

м. metropolitana f, metro m прост. Итальяно-русский словарь.2003. Синонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

Начальная форма - Метрополитен, винительный падеж, единственное число, мужской род, неодушевленное

МЕТРОПОЛИТЕН

1. allmaaraudtee2. metroo

МЕТРОПОЛИТЕН

техн. метрополіте́н, -ну Синонимы: метро, подземка, подземная дорога

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен = м. the underground; the Metro; subway амер.

МЕТРОПОЛИТЕН

m; ks метро, метро

МЕТРОПОЛИТЕН

м. метрополитен (шаарларда жер астында жүргүзүлгөн темир жол).

МЕТРОПОЛИТЕН

métro(politain); station de métro

МЕТРОПОЛИТЕН

Газар доорхи, далд, нууц, метро

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен метрополит`ен, -а

МЕТРОПОЛИТЕН

М metropoliten (yeraltı dəmir yolu).

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитенм см. метро.

МЕТРОПОЛИТЕН

metropolitēns, metro

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополітена (-ни).

МЕТРОПОЛИТЕН

м. Untergrundbahn f.

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен, метро

МЕТРОПОЛИТЕН

{N} մետրոպոլիտեն

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен.

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен.

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен

МЕТРОПОЛИТЕН

метрополитен

МЕТРОПОЛИТЕН

метрапалітэн

МЕТРОПОЛИТЕН

Метрапалітэн

T: 214